Время работы:
Пн-Пт с 9.00-18.00 /
Сб с 9.00-14.00

Тормозная жидкость

18 января 2016

 1. Основные сведения Тормозную жидкость (ТЖ) нельзя сравнивать с минеральным маслом, даже если сегодня иногда можно услышать о «масляных тормозах» или «тормозном масле». Масло ни в коем случае не должно контактировать с тормозными системами. Даже минимальное содержание вызывает разрушение используемых в тормозах резиновых элементов и, как следствие, полный отказ тормозной системы. За редкими исключениями (например, автомобили Citroën), в современных тормозных системах используются практически исключительно тормозные жидкости на основе полигликолевых эфиров.

 В основном применение находят моноэфиры низших полиэтиленгликолей. Однако из-за своих гигроскопических качеств они имеют неблагоприятное свойство впитывать воду, снижая тем самым температуру кипения. С помощью разных химических процессов со временем удалось увеличить качество жидкостей, в частности до уровня DOT4 или DOT5.1. В жидкостях вышеназванных типов температура кипения падает значительно медленнее по сравнению с жидкостями DOT3, продлевая тем самым срок службы! Тормозная жидкость служит гидравлической средой, предназначенной для передачи усилия в тормозных системах. 

 Для надежной работы тормозов она должна соответствовать очень высоким требованиям. Свойства ТЖ определяются разными, очень близкими по своему содержанию стандартами (SAE J1703 SAEJ1704, FMVSS 116, ISO 4925). Описанные в FMVSS 116 качества имеют обязательную силу в США и считаются стандартом во всем мире. Министерством транспорта США (Department of Transportation, DOT) были определены наиболее важные характеристики для различных классов качества :

 

Тормозная жидкость

 

 

1.1 Требования Температура кипения «сухой» жидкости является показателем допустимой тепловой нагрузки на тормозную жидкость. Такая нагрузка может достигать очень больших величин, в особенности в тормозных цилиндрах (самая высокая температура в тормозной системе). При температурах, превышающих температуру кипения тормозной жидкости, образуются пузырьки пара. Температура кипения «увлажненной» тормозной жидкости обозначает соответствующий показатель такой жидкости, которая при заданных условиях уже впитала определенное количество воды (около 3,5%). При этом сильно снижается температура кипения, прежде всего в гигроскопичных жидкостях (на гликолевой основе). Температура кипения «увлажненной» жидкости описывает свойства бывшей в употреблении ТЖ, в которую вода может попадать, например, за счет диффузии через тормозные шланги. Такое поведение требует замены тормозной жидкости в автомобиле не реже чем каждые 2 года. Зависимость вязкости (величины текучести жидкости) от температуры должна быть как можно ниже, чтобы обеспечить надежную работу тормозов в широком рабочем диапазоне (от -40 °C до +100 °C).

 Малая низкотемпературная вязкость имеет решающее значение особенно в системах, оснащенных ABS/ASR и ESP, из-за небольших сечений внутри регулирующих клапанов. Сжимаемость должна быть низкой и как можно меньше зависеть от температуры. В соответствии со стандартом FMVSS 116 тормозные жидкости не должны оказывать корродирующего воздействия на обычно применяемые в тормозных системах металлы. Содержащиеся в тормозная жидкость dot. присадки обеспечивают необходимую антикоррозионную защиту. В зависимости от применяемого типа жидкости требуется адаптация установленных в тормозной системе эластомерных (резиновых) деталей. Здесь желательным является низкий показатель набухания эластомеров, который способствует большей герметичности тормозной системы.

 Этот показатель ни в коем случае не должен быть выше 10%, так как в противном случае снижается прочность эластомерных компонентов. Загрязнение гликолевой тормозной жидкости небольшими частями минерального масла (например, тормозной жидкостью на основе минерального масла, растворителем) может разрушить эластомерные компоненты, что повлечет за собой отказ тормозов. То же касается тормозных систем, рассчитанных по стандарту DOT5, здесь действует обратная формула. В случае заправки тормозной системы неправильной жидкостью необходимо заменить все детали из резины и пластмассы и очистить тормозную систему!

 Методы контроля и замера описаны в стандартах SAE и DOT, которые содержат обязательные для соблюдения показатели температуры кипения, водосовместимости, набухания резины, коррозии, химической нейтральности, а также смазывающей способности. Но основное требование касается смешивания тормозных жидкостей. Все тормозные жидкости класса DOT3, тормозная жидкость дот 4 и DOT5.1 долж ны быть смешиваемыми друг с другом.

ВНИМАНИЕ: Исключение составляет жидкость класса DOT5, получаемая на основе силикона! DOT5 не смешивается с другими тормозными жидкостями! В случае сомнений обратитесь к автопроизводителю.

Все тормозные жидкости соответствуют предписаниям стандартов SAE/DOT, а по некоторым характеристикам даже существенно превышают их.

2. Замена тормозной жидкости, совместно со всеми производителями тормозных систем, рекомендует регулярную замену тормозной жидкости в соответствии с требованиями автопроизводителя.

 Тормозные жидкости на гликолевой основе при контакте с атмосферой насыщаются влагой, то есть являются гигроскопичными. Часто водопоглощающую способность считают лишь недостатком жидкостей. Однако она необходима для того, чтобы исключить появление воды в тормозной системе в каплевидном состоянии. Поглощенная вода полностью растворяется, предотвращая образование капель. Водяные капли в свободном виде могли бы привести к местной коррозии и замерзанию при низких температурах (закупоривание важных отверстий!). Однако необходимо помнить, что даже небольшая доля воды снижает температуру кипения тормозной жидкости.

 В ходе длительных испытаний было установлено, что уже через 2 года содержание воды может превышать 3%, а температура кипения вследствие этого опускаться до 145 °C, в зависимости от жидкости. TRW рекомендует проводить замену тормозной жидкости не позднее момента, когда температура кипения опустится ниже отметки 180 °C или будет достигнуто предельное содержание воды 3%. Замена тормозной жидкости, независимо от пробега, должна выполняться не реже раза в 2 года!

3.1 Смешиваемость тормозных жидкостей

Все тормозные жидкости класса DOT3, DOT4 и DOT5.1 могут смешиваться друг с другом. Исключение составляет только жидкость класса DOT5, получаемая на основе силикона. ВНИМАНИЕ: DOT5 не смешивается с другими тормозными жидкостями! В случае сомнений обратитесь к автопроизводителю.

3.2 Температура кипения «сухой» тормозной жидкости и образование пузырьков пара Температура кипения «сухой» тормозной жидкости (иногда также называемая «равновесной температурой кипения») является показателем допустимой тепловой нагрузки на тормозную жидкость. Тормозная жидкость должна иметь высокую температуру кипения и в значительной степени сохранять ее в течение всего срока эксплуатации. Когда температура ТЖ превышает ее температуру кипения, возникают пузырьки пара, которые могут привести к отказу тормозной системы .

3.3 Температура кипения «увлажненной» тормозной жидкости Такая температура кипения определяется на тормозной жидкости, которая насыщена заданным количеством воды – 3,5%. 3.4 Смазывающая способность Для защиты от износа подвижных внутренних компонентов и тормозных цилиндров тормозная жидкость должна обладать хорошей смазывающей способностью.

3.5 Антикоррозионная защита Тормозная жидкость не должна оказывают корродирующего воздействия на тормозные цилиндры и трубопроводы. Коррозия внутри тормозной системы существенно сокращает срок эксплуатации. Поскольку, как уже было сказано, тормозная жидкость гигроскопична, всегда соблюдайте предписанные интервалы замены – это позволит защитить тормозную систему.

 

3.6 Вязкость/текучесть Тормозная жидкость не должна терять своей текучести даже при очень низких температурах.

3.7 Сжимаемость Тормозная жидкость должна иметь минимально возможную сжимаемость, чтобы сохранить неизменное чувство тормоза.

3.8 Вспенивание Тормозная жидкость не должна быть склонна к вспениванию. Это требование особенно важно при первой заправке на заводе-изготовителе.

3.9 Совместимость с уплотнениями Должна быть обеспечена хорошая совместимость с резиновыми деталями. Уплотнения не должны давать усадку или набухать свыше заданных пределов. Стандарты SAE и DOT предписывают методы контроля и замера всех этих свойств. 4. Советы водителям

• При длительном движении под уклон, также с прицепом, по возможности чаще используйте торможение двигателем (понижение передачи): Это позволит разгрузить тормоз. Никогда не используйте торможение на длительных, последовательных участках. Лучше притормаживать реже, но сильнее. О начинающемся процессе образования пузырьков пара заблаговременно сигнализирует увеличение хода тормозной педали. Это позволяет предотвратить сюрпризы вроде полного провала педали.

• Если вы заметили увеличение хода педали, разгрузите тормоз, включив понижающую передачу: Если это не помогает, остановитесь в ближайшем разрешенном месте и дайте тормозу остыть в течение длительного времени. И в заключение самый лучший совет:

• Выполняйте замену тормозной жидкости каждый год! При тормозной жидкости с температурой кипения >200 °C вам вряд ли грозит опасность отказа тормозов

Другие статьи

Мы используем cookies, чтобы сайт был лучше.

Нажимая на кнопку, Вы подтверждаете свое согласие с Политикой конфиденциальности.

Внимание!
В браузере выключены cookie. Это может вызывать сбои или некорректную работу сайта. Пожалуйста, разрешите использование файлов cookie для данного сайта (или браузера в целом) согласно документации к браузеру.

Заказать обратный звонок

Введите свой телефон и имя и наш специалист перезвонит Вам в ближайшее время.