С какой периодичности требуют замены рабочие жидкости в автомобиле
07 января 2019
Роль смазывающих, управляющих и охлаждающих рабочих сред в машинах и механизмах не меняется со времён появления первых самодвижущихся экипажей, разве что тогда не применялось омывание стёкол. Обеспечивая минимум трения, перенося тепло, удаляя продукты износа и передавая усилия, сами жидкости при этом теряют свои свойства и требуют своевременной замены. Задача усугубляется высокой требовательностью технологичных узлов к характеристикам обслуживающего продукта.
Главное масло автомобиля.
К его качеству требования особые. Когда-то давно в мотор заливалось нечто отдалённо похожее на масло, а расход его, включая замену через каждую тысячу километров пробега, был сравним с расходом бензина.
Сейчас масло представляет собой продукт высоких технологий, имеет сложный комплексный состав и его срок службы увеличился до 15000 километров минимум. Только к этому моменту хорошая синтетика начинает резко терять свои свойства. И то, не любая, иногда раньше подходит срок сезонной замены, или завершается ресурс масляного фильтра.
Усреднённая цифра пробега до замены указывается производителем. Часто срок просчитывается бортовым компьютером, учитывающим как пробег, так и наработку в моточасах. Всё же условия работы масла разные в городской толчее или при равномерном движении по трассе. Компьютер учитывает каждый нюанс.
Масла в прочих агрегатах.
Укрупнённо их можно подразделить на следующие категории.
Для механических КПП. В современных узлах не требует замены до ремонта, но не следует понимать это буквально. Лучше обновлять через каждые 50-60 тысяч пробега.
Для гипоидных передач межколёсных редукторов и некоторых раздаточных коробок. Обладает особыми противозадирными свойствами, рекомендуется профилактическая замена с той же частотой.
Рабочая жидкость гидромеханических автоматов. Тоже не стоит верить обещаниям долгой службы. Опыт показывает необходимость частичных замен каждые 30 тысяч. Полная смена при ремонте, вместе с фильтром.
Масло вариатора. Чем чаще, тем лучше. Очень тяжёлые условия работы и дорогой ремонт. Те же рекомендации.
Жидкость ГУР. Периодичность в 60 тысяч оптимальна, или немедленная замена при помутнении.
Тормозная жидкость. Необходимо строгое следование инструкции к автомобилю. Там всё правильно написано, поскольку о безопасности изготовитель заботится больше, чем о кошельке клиента.
Антифриз.
Охлаждающая жидкость имеет очень непростой состав, поскольку у неё много задач. Помимо непосредственно охлаждения, ей приходится заботиться о сохранности водяного насоса, термостата и самых различных металлов в конструктиве двигателя. Это обеспечивается как качеством основы, так и пакетом присадок. И то, и другое долго не служит при подобных, на грани кипения, температурах. Обычно два года или 60000 км пробега. Особо качественные антифризы служат до трёх лет. Дальше рисковать не стоит, перегрев двигателя может иметь катастрофические последствия.
Даже раствор для очистки стёкол имеет ограничения по сроку службы. Но до этого вряд ли дойдёт, поскольку практика эксплуатации требует сезонного изменения состава. Летом важны моющие свойства, а зимой низкая температура замерзания.
Главное масло автомобиля.
К его качеству требования особые. Когда-то давно в мотор заливалось нечто отдалённо похожее на масло, а расход его, включая замену через каждую тысячу километров пробега, был сравним с расходом бензина.
Сейчас масло представляет собой продукт высоких технологий, имеет сложный комплексный состав и его срок службы увеличился до 15000 километров минимум. Только к этому моменту хорошая синтетика начинает резко терять свои свойства. И то, не любая, иногда раньше подходит срок сезонной замены, или завершается ресурс масляного фильтра.
Усреднённая цифра пробега до замены указывается производителем. Часто срок просчитывается бортовым компьютером, учитывающим как пробег, так и наработку в моточасах. Всё же условия работы масла разные в городской толчее или при равномерном движении по трассе. Компьютер учитывает каждый нюанс.
Масла в прочих агрегатах.
Укрупнённо их можно подразделить на следующие категории.
Для механических КПП. В современных узлах не требует замены до ремонта, но не следует понимать это буквально. Лучше обновлять через каждые 50-60 тысяч пробега.
Для гипоидных передач межколёсных редукторов и некоторых раздаточных коробок. Обладает особыми противозадирными свойствами, рекомендуется профилактическая замена с той же частотой.
Рабочая жидкость гидромеханических автоматов. Тоже не стоит верить обещаниям долгой службы. Опыт показывает необходимость частичных замен каждые 30 тысяч. Полная смена при ремонте, вместе с фильтром.
Масло вариатора. Чем чаще, тем лучше. Очень тяжёлые условия работы и дорогой ремонт. Те же рекомендации.
Жидкость ГУР. Периодичность в 60 тысяч оптимальна, или немедленная замена при помутнении.
Тормозная жидкость. Необходимо строгое следование инструкции к автомобилю. Там всё правильно написано, поскольку о безопасности изготовитель заботится больше, чем о кошельке клиента.
Антифриз.
Охлаждающая жидкость имеет очень непростой состав, поскольку у неё много задач. Помимо непосредственно охлаждения, ей приходится заботиться о сохранности водяного насоса, термостата и самых различных металлов в конструктиве двигателя. Это обеспечивается как качеством основы, так и пакетом присадок. И то, и другое долго не служит при подобных, на грани кипения, температурах. Обычно два года или 60000 км пробега. Особо качественные антифризы служат до трёх лет. Дальше рисковать не стоит, перегрев двигателя может иметь катастрофические последствия.
Даже раствор для очистки стёкол имеет ограничения по сроку службы. Но до этого вряд ли дойдёт, поскольку практика эксплуатации требует сезонного изменения состава. Летом важны моющие свойства, а зимой низкая температура замерзания.
Другие статьи
-
05 января 2019Описаие АКБ -
08 января 2019Как проверить и почистить свечи зажигания